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捷達(dá)上的中國人
來源：網(wǎng)易汽車  發(fā)布者：趙凱  發(fā)布時間：2013-03-12 19:56:09
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1991年引入國內(nèi)時已然是“淘汰”車型的老捷達(dá)，叱咤中國市場20余年，銷量封王。當(dāng)沿襲家族設(shè)計風(fēng)格的新捷達(dá)來襲，當(dāng)方正的老捷達(dá)塵封于歷史，時代催生的那一份特殊情結(jié)，讓坐在捷達(dá)車?yán)锏闹袊穗y說"再見"……

    1991年引入國內(nèi)時已然是“淘汰”車型的老捷達(dá)，叱咤中國市場20余年，銷量封王。當(dāng)沿襲家族設(shè)計風(fēng)格的新捷達(dá)來襲，當(dāng)方正的老捷達(dá)塵封于歷史，時代催生的那一份特殊情結(jié)，讓坐在捷達(dá)車?yán)锏闹袊穗y說"再見"……   1979年法蘭克福車展，大眾基于滿足北美市場三廂家用車需求的考慮，在高爾夫平臺上開發(fā)了第一代捷達(dá)。時至今日，捷達(dá)總共開發(fā)了6代。第一代捷達(dá)由設(shè)計大師喬治-亞羅操刀，棱角分明的外形沉穩(wěn)中不乏犀利，一經(jīng)亮相就獲得了極大的關(guān)注。圖為1979年產(chǎn)捷達(dá)。  1983年，第二代捷達(dá)誕生，到1992年停產(chǎn)，在國外市場總共銷售了170萬輛，成為歐洲最暢銷的車型。1991年，一汽-大眾公司結(jié)合中國市場的實際情況，引進(jìn)了這款行將淘汰的暢銷車，由此，捷達(dá)二代開始了在中國20余年的傳奇歷史。圖為2006年7月15日，一汽--大眾迎接建廠十五周年暨捷達(dá)轎車生產(chǎn)100萬輛，一些員工家屬參觀生產(chǎn)線。 一汽在與大眾的談判中，最先考慮的是高爾夫，但由于中國人特殊的審美觀，“有頭沒尾”的兩廂車前景堪憂，捷達(dá)A2雖然行將淘汰，但他的綜合性能以及較低的投資額，讓一汽最終相中了他。圖為北京街頭一景，一名穿著短褲的女子騎著自行車在車流中穿行，她面前的白色小車就是風(fēng)靡中國的捷達(dá)。  90年代初的中國，伴隨著改革開放，荷包逐漸豐厚的普通百姓越來越渴望能擁有家庭轎車。而當(dāng)時的中國市場，僅有的產(chǎn)能全供給了公務(wù)車市場，昂貴的進(jìn)口車又高不可攀。與桑坦納、富康并稱為“老三樣”的捷達(dá)，在這樣的背景下，迅速上位。圖為捷達(dá)廣告，背景是西藏布達(dá)拉宮。 合理的價格、經(jīng)典的外形、先進(jìn)的性能、完善的售后服務(wù)，讓捷達(dá)成為當(dāng)之無愧的銷量王。不夸張地說，很多人對轎車的認(rèn)識自捷達(dá)開始。圖為2004年3月27日，一汽－大眾新捷達(dá)上市儀式在石家莊市省文化廣場舉行，一位小朋友對參展的汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。 1993年，華西村一次購進(jìn)53輛捷達(dá)轎車后，很快成為家喻戶曉的“中國轎車第一村”，這是捷達(dá)第一次大批量成為家庭轎車。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，2001年9月份，該村又一次購進(jìn)50輛“神龍富康”和50輛“賽歐”轎車，分配給村民統(tǒng)一使用。圖為華西村村口廣場上的車隊。 一汽-大眾引入2代捷達(dá)時，捷達(dá)3代已然上市，不過，3代捷達(dá)從外觀到配置都與2代捷達(dá)相差無幾。此時的2代捷達(dá)在中國正如日中天，精明的德國人自然不會做虧本生意，3代捷達(dá)并未引入國內(nèi)。圖為1996年12月19日，一名開著捷達(dá)車在道路上超速行駛的司機吃到了罰單。 1996年,捷達(dá)第一個創(chuàng)造了60萬公里無大修的奇跡，在當(dāng)時來說，一臺國產(chǎn)車能夠達(dá)到這樣的成績，確實讓人驚嘆。也讓捷達(dá)皮實耐用的特點更加的深入人心。圖為2000年，山西忻州人李光世為了支持北京申辦2008年奧運會，駕駛改裝捷達(dá)成功飛越五臺山清水河，飛越直線距離達(dá)到29.21米。 2004年，13歲的捷達(dá)（如從誕生之日算起已經(jīng)20有余）依然以13-14萬的價格風(fēng)靡中國。一汽也知道“老瓶裝新酒”的道理，狠砸3個億對捷達(dá)進(jìn)行了據(jù)說多達(dá)21項的改進(jìn)，涉及大眾車標(biāo)的大小、雨刷器、門把手、防擦條、裝飾條、座椅面料等，當(dāng)然也有“大項目”：前臉和屁屁小改。圖為2004年3月26日，新款捷達(dá)亮相，成為焦點。 2004年3月3日，一市民走過鄭州某一汽大眾“分期付款，整車銷售”的玻璃窗前。 2004年6月9日，北京國際車展上的一汽大眾捷達(dá)汽車和美女車模。 2004年12月8日，長春街頭疾馳的紅色捷達(dá)出租車。 在2代捷達(dá)暢銷中國的20余年里，一汽從未停止過對他的“拉皮”美容，以致于捷達(dá)的型號多如繁星：什么捷達(dá)春天、捷達(dá)伙伴、捷達(dá)王等等，實質(zhì)都是2代捷達(dá)的改款。圖為2001年，在云南舉行的“世博2001”汽車品牌展示會上展出的捷達(dá)轎車。 1998年，第四代捷達(dá)面世，除了北美市場依然保留jetta的名字，其他地區(qū)采用了bora的全新命名（中譯名：寶來）。寶來圓頭圓腦的造型很符合年輕消費者的審美。2001年，一汽-大眾將寶來引入國內(nèi)，當(dāng)時這款車是國內(nèi)第一款搭載渦輪增壓發(fā)動機的緊湊型轎車。圖為2002年12月5日，一名工人擦拭北京街頭一輛嶄新的寶來。  2005年，大眾公司基于全新的PQ35平臺，開發(fā)了捷達(dá)A5。這款車的命名極其混亂，有Bora　Jetta，Vento和Sagitar（速騰）多種名字。2006年，捷達(dá)A5的中國版車型速騰上市，在操控性能方面較寶來有很大的進(jìn)步。圖為2011年，紐約泰晤士廣場，歌壇巨星katy　perry助陣2011款全新捷達(dá)發(fā)布會（國內(nèi)名“速騰”），興起處赤腳站上車頭獻(xiàn)唱。  汽車這種西洋玩意兒到了中國，就難免烙上中國特色的印跡。素來講究“四世同堂”的中國人，讓捷達(dá)的幾代車型：捷達(dá)、寶來、速騰同門競技。圖為2006年10月4日，北京亞運村汽車市場速騰、捷達(dá)、高爾夫和寶來車展臺。 捷達(dá)進(jìn)入中國的時代，中國私家車消費剛剛起步，作為稀有品種之一，捷達(dá)給太多中國人留下了難以磨滅的印象。他就像一座大山，讓諸多中國人“我的眼里只有你”。圖為2000年2月1日，在北京舉行的一場福利彩票抽獎中作為大獎的捷達(dá)小轎車。 2009年6月10日，一名男子將捷達(dá)車停在北京街頭，悠然抽煙 2011年9月7日，一名男子在自己的捷達(dá)車內(nèi)呼呼大睡。 2012年5月25日，一名母親領(lǐng)著孩子參觀大眾展臺的捷達(dá)車。 90年代初，捷達(dá)靠著壟斷地位攫取利潤；如今，老邁的捷達(dá)依然銷量堅挺，連續(xù)數(shù)年霸占單車銷量全年第一的寶座，一度占據(jù)一汽40%的銷售額。　圖為2007年7月19日，成都，一汽大眾成都廠制造的捷達(dá)車下線。成都工人和他們親手生產(chǎn)的第一輛捷達(dá)轎車。 關(guān)于捷達(dá)停產(chǎn)的傳聞每年總要有那么幾次，但“一個產(chǎn)品的生命周期取決于市場的需求”。　捷達(dá)的老馬戀棧，從一定程度上暴露了一汽大眾的不自信。圖為2006年5月1日，汽車走鋼絲吉尼斯紀(jì)錄保持者、山西車手楊向東駕駛捷達(dá)汽車行駛過60米長、橫跨雁棲湖面的鋼索。  但一位涂脂抹粉的老太太再怎么砸錢保養(yǎng)，也終究難敵二八芳齡的花姑娘。利用上一代平臺搞出的中國特色的新寶來和朗逸，誰又能說不是受捷達(dá)暢銷的“啟發(fā)”？　圖為2007年7月12日，河南信陽市淮濱縣瓦門村，村民在用船運送捷達(dá)轎車。 老捷達(dá)的熱賣，也讓他的同門小弟寶來、速騰長期生活在陰影下。同一個級別的市場，難免分流客戶，而新車銷量上不去、成本和售價就難降下來，只好眼睜睜地看著其它品牌對手吞掉市場份額�！D為2007年5月18日，海南省公安邊防總隊在�？诤笄诨嘏e行“裝備基層派出所車輛授車儀式”，為基層一線的邊防派出所配發(fā)了57輛捷達(dá)警務(wù)用車。  放眼全球，老捷達(dá)早已成了博物館里的成列品。當(dāng)初為北美市場特別開發(fā)的jetta，在北美保留了jetta的名號，但車型早已更新?lián)Q代。圖為2010年7月22日，墨西哥普埃布拉，大眾首款針對美國市場改裝的車型——新捷達(dá)緊湊型轎車即將在當(dāng)?shù)毓S投產(chǎn)。  脫胎換骨的全新捷達(dá)于2013年3月9日上市，方方正正的老捷達(dá)終于轉(zhuǎn)身離去。戀舊也好，癡情也罷，甩掉了“不思進(jìn)取”的帽子，也能讓中國的汽車消費者更多地回歸理性。圖為2005年1月1日在吉林省吉林市吉林大橋上，一輛捷達(dá)轎車撞斷橋欄，幸被橋欄卡住才沒墜入松花江。 傳奇21年，再見，中國人的“老捷達(dá)”；你好，全新捷達(dá)。圖為終于和前輩徹底分道揚鑣的2013款全新捷達(dá)。

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